在世界矚目的北京冬奧會上，一輛輛新能源汽車不畏嚴寒，載著運動員往返賽場。伴隨著滾滾車輪，“瑞安智慧”正在精彩綻放。
面向2022年北京冬奧，北京理工大學(xué)牽頭組織研制了冬奧環(huán)境的純電動大客車、純電動B級乘用車、高速燃料電池大客車等3種車型的電池、電機新技術(shù)。目前，212輛新能源客車在各賽區(qū)使用，承擔(dān)賽區(qū)的車輛運營保障任務(wù)。
這背后有著瑞安中學(xué)校友、美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士、北京科技冬奧新能源汽車專家組專家王朝陽的智慧貢獻。“對于新能源汽車而言，低溫環(huán)境是運行‘禁區(qū)’，尤其是在北方寒冷的冬季，電動汽車會出現(xiàn)無法充放電、整車無法啟動等問題，這是世界公認的技術(shù)難題。”王朝陽說，而在2022北京冬奧會舉辦地之一張家口，電動汽車要面對最低溫度可達零下20℃的極寒環(huán)境。
2016年，王朝陽帶領(lǐng)團隊發(fā)明了一種全氣候電池。這是一種新的電池系統(tǒng)，可以自己發(fā)熱，能解決寒冷狀態(tài)下電池低溫問題。當(dāng)時，他在學(xué)術(shù)界享有盛譽的國際綜合性科學(xué)周刊《自然》發(fā)表相關(guān)論文。中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春看到這篇文章后，兩個團隊的合作就此開始。
此前，國內(nèi)解決電動汽車電池低溫問題，主要采用外部加熱方式，但這種方式能耗高、時間長、效率低。而一種全氣候電池，即在現(xiàn)有鋰電池中加入一層金屬鎳箔片，相當(dāng)于給電池貼上“暖寶寶”，在電動汽車冷啟動時，短時間內(nèi)就能把電池加熱到適宜的工作溫度。“聽起來很簡單，實際上背后有曲折的科學(xué)探索過程。”王朝陽說，他率團隊先后驗證了幾百種材料后，最終確定了鎳箔片作為加熱的材料，而且這項技術(shù)不需要改變鋰電池的原有工藝和材料。有了這個核心技術(shù)，弱不禁風(fēng)的電動汽車終于有了抗凍“心臟”，徹底打破了“禁區(qū)”。
2018年至2020年，北理工在完成全氣候電池技術(shù)原理驗證基礎(chǔ)上，開始了長達三年的項目研發(fā)樣車試驗。如今，看著一輛輛純電動汽車在冬奧會上從容馳騁，曾經(jīng)所有的艱辛與努力都化成了喜悅。“科技能夠成功轉(zhuǎn)化為成果，這背后北理工、北汽、福田汽車做了大量工作，感謝每一個人的堅持與付出。”王朝陽說。
冬奧會上的新能源汽車還搭載了“瑞安智造”產(chǎn)品。“在北京冬奧會上的福田歐輝、宇通、金龍、中通客車等新能源汽車，配有我們企業(yè)生產(chǎn)的電動空壓機、電控干燥器、電控總閥等新能源系列產(chǎn)品及制動系統(tǒng)產(chǎn)品。”瑞立集團相關(guān)負責(zé)人說。自2010年，瑞立新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放市場以來市場保有量超30萬臺套，全國市場保有量50%以上。(記者 潘敏潔)